Вело-привет
-
12:34, 04 вересня, 2017
Уважаемый Александр Сенкевич!
По проспекту Центральному:
1. Государственные строительные нормы (ДБН2.3.5 и ДБН360) содержат понятие “велодорожка”, “велосипедная полоса” и требования к ним, так что скорее всего ваши консультатнты вводят Вас в заблуждение.
2. Создать эффективную неприрывную отдельную велосипедную дорожку за счет пешеходной части роспекта Центрального невозможно ввиду множества физических препятствий и узких мест.
3. Считаю, что на данный момент проспект Центральный это самый сложный и опасный отрезок, не стоит с него начинать, пока не решится проблема с маршрутками. Есть множество других улиц, на которые можно наносить велополосы.
4. Создавать велосипедную полосу или полосу совместного движения велосипедистов и ОТ целесообразно только в случае создания комплексной схемы организации дорожного движения.
Относительно опасности велосипедных полос
Боюсь, в Вашем утверждении кроется логическая неточность, объясню:
В Украине велосипедистам разрешено ездить по проезжей части и запрещено по тротуарам (в Беларуси, например, наоборот). Следовательно велосипедисты уже ездят по дорогам рядом с автомобилями и ставят под угрозу свои жизни. Поэтому создание велосипедных полос повысит уровень безопасности, а не наоборт, так как при наличии разметки водитель будет лучше замечать велосипедистов, нежели при ее отсутствии. Более того, полосу можно оградить делиниаторами (см. фото)
Не соглашусь с Вашим утверждением, что в Николаеве очень некультурные водители. Всегда есть меньшинство отпетых нарушителей и большинство, готовое соблюдать правила. Поведение водителей зависит не от местного «менталитета», а от инфраструктурных решений, существующих ограничений и в меньшей степени от наказаний за нарушения. Водители везде одинаковые, как в Виннице, Ивано-Франковске, где создаются велополосы и дорожки, так и в Николаеве.
Стоит отметить, что среди автомобилистов основная часть все-таки стремится соблюдать правила и уважать разметку. Но человек склонен обращать внимание только на нарушения, поэтому создается впечатления, что вокруг одни нарушители. Опыт других стран свидетельствует о том, что чем больше велосипедистов, тем выше безопасность дорожного движения, в случае создания условий для велосипедного транспорта. В Николаеве количестве велосипедистов растет, уровень ДТП также растет. Поэтому необходимо предпринимать инфраструктурные меры.
Возможные конфигурации велополос:
Мультимодальные улицы эффективнее автомобилецентричных
Многие считают, что сужение проезжей части для автомобилистов снижает пропускную способность улицы, мировой опыт говорит об обратном. В результате повышается безопасность и пропускная способность.
Также напомню, что в ходе избирательной кампании Вы открыто и публично подписали декларацию о развитии велосипедного транспорта.
С уважением.