Транспортна дискримінаця
-
15:07, 16 січня, 2017
Хочу звернути увагу миколаївців та депутатів на дисбаланс у витратах на транспортну інфраструктуру міста, яка безумовно потребує корегування. Ця проблема притаманна абсолютній більшості українських міст. Тут буде доречно процитувати дослідника міст Ігоря Тищенко:
"Оскільки транспортна інфраструктура в Україні будується за рахунок податків, які збирають з усіх громадян, але забезпечує потреби моторизованої меншості безвідносно до реальних обсягів користування автомобілем, ця нерівність робить транспортне планування політичною проблемою."
Згідно із результатами соціологічного дослідження, проведеного на початку минулого року в Миколаєві центром соціологічних досліджень “Південь”, найчастіше містяни пересуваються містом:
91,4% маршрутками
50,4% тролейбусами
33,9% трамваями
39,2% пересуваються пішки
19% таксі
23% автомобілем
5,6% велосипед
3,8% мотоцикл/мопед
Тобто майже всі користуються громадським транспортом.
Слід зазначити, що так чи інакше майже всі жителі є пішоходами. Всім необхідно дістатися до машини, зупинки, в магазин чи аптеку. В свою чергу, пересування велосипедом залежить від сезону та значною мірою стримується відсутністю велосипедної інфраструктури. 37,5% миколаївців готові користуватися велосипедом в разі створення комфортних та безпечних умов для цього.
Наведені дані дослідження є підтвердженням того, що рішення щодо використання бюджетних коштів є дискримінаційними по відношенню до тих, у кого немає автомобілю, та ухвалюються не з огляду на реальну потребу містян і принципи сталого розвитку, а традиційно чи виходячи суто із власного бачення тих, хто приймає рішення. Британський соціолог Джон Уррі відзначав, що сила "вірусу" автомобілізму вища в бідних країнах і був правий.
Давайте згадаємо, скільки минулого року було відремонтовано доріг - багато, усі ми на власні очі побачили процес ремонту і результат. І це дійсно має сенс, коли стосується смуг руху громадського транспорту або під'їздів до стратегічних об'єктів чи транзитних доріг.
Тепер спробуйте згадати коли проводилася модернізація застарілих рейково-шпальних решіток трамваю?
Чи багато відремонтовано тротуарів та пішохідних зон?
Чи придбано великі муніципальні автобуси замість маршруток?
Чи збудовані велодоріжки та велосмуги? Відповідь – ні.
Але є і гарні новини. Місто починає згадувати про електротранспорт. Було встановлено освітлення і опори під контактну мережу тролейбусної лінії на "Перегоні", що, сподіваюся”, започаткує тенденцією з корегування пріоритетів. Планується введення карткової системи оплати в громадському транспорті, створення транспортної моделі та стратегії, ухвалення програми розвитку велосипедної інфраструктури, створення першої велодоріжки, тощо.
Я переконаний, що витрачати бюджет необхідно виключно спираючись на реальний попит, доведений дослідженнями, транспортне моделювання та відповідно до принципів сталого розвитку.