Електрична конячка. Чи варто купувати Nissan Leaf першого покоління

Новини України
•
Максим Таран, НВ
•
7:12, 24 січня, 2020

Проблеми й утримання Nissan Leaf першого покоління: це рішення від головного болю чи ось він — справжній головний біль?

Електромобіль Nissan Leaf феноменально популярний і в світі, і в Україні. Однак, якщо в Європі і США основу продажів складають нові електрокари, то у нас Nissan Leaf частенько купують старим.

І тоді питання: а раптом спроба економії на паливі упереміш з еко-ідеями обернеться величезними витратами грошей і нервів?

Підтримай тих, хто щодня тримає місто в курсі

Клуб МикВісті — місце, де читач і редакція по один бік.

Учасники мають закритий чат, ексклюзивну розсилку із залаштунків життя журналістів, бачать новини раніше й впливають на зміни.

Приєднуйся. Разом тримаємо місто світлим

Безпечна оплата

Отримувачем внесків є ГО «Миколаївський Медіа Хаб» (ЄДРПОУ 45160758). Здійснюючи внесок, ви підтверджуєте згоду з тим, що внесена сума не підлягає поверненню та може бути використана ГО «Миколаївський Медіа Хаб» на реалізацію статутної діяльності, що включає підтримку незалежної журналістики та створення суспільно важливого контенту. Публічна оферта.

Вивчаємо ситуацію з уживаними електромобілями Nissan Leaf першого покоління, щоб не потрапити в халепу.

Nissan Leaf: пропозиція на ринку

Виробництво електромобіля Nissan Leaf стартувало в 2010 році, а кардинально новий змінник наспів лише в 2017-му. Отже, героя статті випускали сім років, він пережив кілька оновлень. Крім того, в Україні можна відшукати екземпляри будь-якого року випуску, з будь-яким пробігом, у будь-якому стані, що, в підсумку, позначається на ціні. Мінімальний прайс на Leaf першого покоління стартує від $7–8 тис. за автомобілі 2011–2012 років випуску з пробігом 100–150 тис. км.

Правда, це не найкращий варіант для купівлі: краще придивитися до електрокарів Nissan Leaf 2013 модельного року (виробництво з кінця 2012-го) і пізніше. У той момент модель отримала перше масштабне оновлення: змінилася компоновка вузлів, зарядний блок прибрали з багажника під капот (у результаті багажник збільшився, у ньому зникла перемичка між колісними арками), та й загалом полікували «дитячі хвороби» електрокара. За подібні екземпляри просять від $8,5–9 тис. при їх пробігах 35–70 тис. км і більше.

Наступне оновлення викотили в кінці 2015 року, коли вийшли електромобілі Nissan Leaf 2016 модельного року: черговий набір дрібних покращень, а також одне велике — акумулятор ємністю 30 кВт-год з обіцяним запасом ходу 250 км. За такий екземпляр з пробігом приблизно 30–50 тис. км доведеться віддати щонайменше $13–15 тис., а найсвіжіші Nissan Leaf першого покоління в максимальній комплектації і з невеликим пробігом (близько 20–30 тис. км) обійдуться приблизно в $20 тис.

В результаті цінова вилка складає $10–20 тис.: за ці гроші можна знайти будь-який гідний екземпляр Nissan Leaf. Причому чим дорожчий електромобіль — тим вищі шанси знайти екземпляр, який продавали новим уже в Україні, де можна простежити його сервісну історію, а кузов не постраждав від ДТП. Не секрет, що перші й найдешевші електрокари Nissan Leaf у переважній кількості завозили до нас зі страхових аукціонів США: биті або втоплені.

Конструкція і слабкі місця

Конструкція Nissan Leaf настільки проста, наскільки ви очікуєте від електромобіля: тяговий акумулятор у підлозі, електромотор під капотом, плюс блоки-перетворювачі струму для харчування електромотора і зарядки батареї. Звичайно, перше питання викликає акумулятор.

Перше покоління цього авто можна зустріти з двома основними типами АКБ — 24 кВт-год або 30 кВт-год: перший акумулятор обіцяв запас ходу приблизно 180 км, другий обіцяв близько 250 км. Врахуйте, що ці цифри справедливі лише для нового електромобіля і при максимально акуратній їзді. А в реальності для уживаного Nissan Leaf можливі зовсім інші цифри максимального пробігу: АКБ 24 кВт-год — близько 130–150 км, АКБ 30 кВт-год — близько 200 км. Прогрівання салону взимку в сильний мороз здатне ще зменшити ці показники.

У меншому пробігу частково винна і реальність експлуатації (динамічні розгони), частково — втрата ємності АКБ і її деградація згодом. До речі, низка досліджень показує, що акумулятор на 30 кВт-год деградує швидше, ніж варіант на 24 кВт-год. Але з огляду на споконвічно загальну ємність і запас ходу, «свіжість» електромобілів, деградація АКБ 30 кВт-год не є критичною.

Що стосується акумулятора на 24 кВт-год — їх існувало кілька видів, і найстійкіші батареї вийшли для електрокарів 2013-2016 років: ось вам ще доказ, чому слід розглядати до купівлі Nissan Leaf тільки від 2013 і молодше.

При акуратному використанні і періодичному балансуванні осередків, тяговий акумулятор здатний реально пропрацювати 5–10 років і забезпечити пробіг електромобіля 150–200 тис. км до своєї повної заміни. Спостереження за першими екземплярами Nissan Leaf показують, що деградація АКБ може зупинятися на позначці близько 65–70% від початкової, що дає нам запас ходу близько 100 км: якщо з електромобілем все нормально і вас влаштовує максимальний пробіг — можна продовжувати їздити.

Якщо ж є деякі проблеми з акумулятором або він не працює зовсім — потрібно ремонт. Найпростіший варіант перелбачає заміну акумулятора повністю: ціна $3–5 тис. За старий, але цілком живий і робочий акумулятор. У цьому випадку є лише одна складність — АКБ потрібно прописати в бортовий комп'ютер електромобіля, що не завжди можливо. Другий варіант дешевший, але складніший у роботі: заміна осередків в АКБ. Кожен осередок коштує $100–120, однак робота з їх заміни вимагатиме ще $500–1000. Зате минеться без необхідності прописування акумулятора.

В іншому елементи Nissan Leaf досить надійні. Електромотор зазвичай служить без проблем багато років і кілометрів, а два блоки-перетворювачі струму (інвертори, один використовується для живлення електродвигуна, другий потрібен для зарядки акумулятора) можуть завдати проблем тільки в разі «потопельника». Та й то необхідно, щоб Leaf потрапив у повінь, рівень води був на висоті фар, а блоки промокли в воді кілька годин.

У такому випадку можливе попадання вологи на роз'єми і мікросхеми, що призводить до окислення контактів і коротких замикань — на жаль, подібні проблеми не лікуються. У такому випадку потрібна повна заміна блоку або блоків-перетворювачів: від $500–800 за кожен (б/у).

Проблеми з блоками — це окремий випадок, а проблеми з редуктором електромотора — це вже особливості експлуатації і стиль водіння кожного автомобіліста. Річ у тому, що електромотор з постійним і досить високим крутним моментом (280 Нм) сильно навантажує редуктор. Якщо водій не відмовляє собі в прискореннях — деталі схильні до підвищеного зносу.

Для їх захисту потрібне свіже мастило — в результаті існує рекомендація міняти масло в редукторі частіше: 20-30 тис. км для водіїв з активним стилем їзди. А ось спокійні драйвери можуть міняти мастило в редукторі в 1,5–2 рази рідше. Освіжати мастило все одно потрібно, в іншому разі вас чекає знос підшипників, шестерень, валів і гул редуктора під час їзди: ремонт потягне мінімум $100–300 (у залежності від складності роботи) або $500–700 (повна заміна редуктора на вузол з «розборки»).

Підвіска, кузов і салон, проведення ТО

В іншому Nissan Leaf максимально схожий на звичайні автомобілі з ДВЗ. До того ж можна навіть сказати на які: Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan X-Trail, Renault Duster. Адже в цьому випадку ми говоримо про підвіску електромобіля Nissan Leaf, яка запозичила багато елементів від масових і популярних моделей: важелі та маточини, опори амортизаторів. Також від родинних Nissan підходять гальмівні колодки, втулки стабілізаторів тощо.

До речі, ресурс підвіски теж схожий зі звичайними автомобілями: від 40–60 тис. км для «слабких» деталей (втулки, стійки, «гумки») у водіїв-гонщиків — до 60–100 тис. км для великий деталей при плавній їзді. Єдине зауваження стосується гальмівних колодок: зважаючи на наявність системи рекуперації, яка бере на себе частину роботи з уповільнення, як правило, гальма в Nissan Leaf служать більше, ніж у порівнянній моделі подібного класу (наприклад, Tiida). До речі це правило актуальне для всіх електрокарів.

Кілька слів про кузов і салон електромобіля Nissan Leaf. Загалом кузов не має характерних проблем, він не схильний до швидкої корозії. Звичайно, якщо електрокар не побував у ДТП, адже, знову-таки, величезна частина Nissan Leaf спочатку потрапляли в Україну зі страхових аукціонів у США. Тому обов'язково перевіряйте кузов і його силові елементи, шукайте інформацію через VIN-код електромобіля: в інтернеті можна знайти неактивні описи з аукціону на модель з певним VIN-кодом і розглянути первісний стан екземпляра.

Серед загальних проблем кузова і салону не зайве згадати і систему опалення/кондиціонування. Зрідка зустрічається перегорання ТЕН-а (нагрівача повітря «грубки», ремонт $500–700) або тріщини трубок кондиціонера (ремонт $50–100). Крім того, спочатку американські версії Nissan Leaf потребують перепрошивки бортової електроніки в салоні: прилади, клімат-контроль, мультимедіа, радіо.

Але в іншому проблем немає. Салон виконано з твердого пластика, хоча не скрипить (якщо його не перебирали багато разів після низки аварій). Великі сидіння оснащені підігрівом: вони потішать водія і пасажирів не тільки зручною і м'якою посадкою, хорошим запасом місця, але також і теплом. Та й багажник досить місткий: електрокар Nissan Leaf починаючи з 2013 року випуску може запропонувати багажник об'ємом 370 л (до того — 330 л).

Так, електромобіль також вимагає проведення періодичного ТО. Правда, обсяг і витрати значно менші, ніж для звичайного автомобіля. Мінімальний щорічний сервіс — це огляд підвіски, діагностика АКБ і електромотора, заміна фільтра салону. Раз на 2–3 роки необхідно замінювати гальмівну рідину й антифриз. Плюс не забувайте про заміну мастила в редукторі і стежте за станом гальмівних колодок.

Nissan Leaf першого покоління: купувати чи ні?

Якщо ви хочете вперше для себе спробувати електромобіль, якщо ви не хочете переплачувати при купівлі електрокара, якщо ви хочете знайти найоптимальніший варіант — всі шляхи і запити приведуть до електрокара Nissan Leaf. Просто з огляду на те, що на ринку величезний вибір такої моделі, — у будь-яких версіях, у будь-якому стані, за будь-які гроші. І серед цього різноманіття обов'язково знайдеться варіант, який годиться саме для вас.

Максим Таран, НВ