Отходы войны: успевает ли завод в Николаеве перерабатывать масштабы разрушений

Сколько разрушенных зданий можно насчитать за одну прогулку по Николаеву? Если пройтись по Адмиральской, то не менее пяти — исторические сооружения, жилой дом, гостиница. Еще год назад их было больше: часть уже восстановили, другие — в процессе восстановления.

То, что осталось после обстрелов, официально называют «отходами разрушения». Почти год в Николаеве работает завод, который занимается их переработкой. Технику для него предоставили международные партнеры, площадку обустроили за средства городского бюджета, а сам процесс осуществляет коммунальное предприятие «ЭЛУ Автодорог».

Как работает этот завод сегодня, сколько отходов разрушений удалось переработать и отсортировать, а также соответствует ли его эффективность масштабам разрушений — выясняли «НикВести».

Отходы разрушений перерабатывают в материал для ремонта николаевских дорог

Мы стоим на площадке, где работает специализированная техника. Просто в этот момент она перерабатывает отходы разрушений — вокруг нас довольно шумно и стоит куча пыли. «Это сердце всего процесса», — отмечает директор коммунального предприятия «ЭЛУ Автодорог» Виталий Шевченко.

На переработку сюда привозят демонтированные части разрушенных зданий. С ними работает специализированная техника, которую городу предоставило Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Еще часть техники предоставили Агентство США по международному развитию (USAID) и Программа развития ООН (UNDP). Она перерабатывает эти отходы разрушений в строительные материалы: щебень, песок, гравий, отсев.

Недавно здесь переработали разрушенную часть здания дворца культуры «Корабельный».

«Подрядная организация, нанятая ПРООН, снесла часть здания и привезла к нам. Мы рассортировали отходы разрушений: то есть отделили камни, мусор. То, что можно было переработать в гравий, отсев, песок — мы оставляем. Все остальное, что не перерабатывается, отправляется на городскую свалку», — пояснил Виталий Шевченко.

На переработку привозят также отходы разрушений, которые удалось разобрать сразу после обстрелов, говорит директор коммунального предприятия «ЭЛУ Автодорог».

«Тот мусор, который, например, находится на месте прилета и мы видим, что его невозможно переработать — сразу вывозится на городскую свалку. То, что можно переработать — привозится к нам, перерабатывается, сортируется», — пояснил Виталий Шевченко.

Перед каждым новым процессом переработки отходы разрушений проверяют на уровень асбеста. Если отходы без асбеста или имеют допустимую норму асбестосодержащих материалов, то их отправляют на переработку. Если лаборант находит асбест, то его упаковывают в специальные полиэтиленовые пакеты и в дальнейшем утилизируют или захоранивают, но этим направлением «ЭЛУ автодорог» не занимается.

Справка: Асбест — это минерал, который ранее широко использовался в строительстве (в частности в шифере и трубах) из-за его прочности и огнестойкости. Асбестовая пыль опасна для здоровья: при вдыхании она может вызывать тяжелые заболевания легких, поэтому такие материалы требуют специальной утилизации.

«Сейчас в Украине есть только одно предприятие, которое имеет возможность перерабатывать этот асбест. Оно находится в Одесской области. Но эта переработка очень дорогостоящая и сложная. То есть он сжигается при температуре выше 1450°», — пояснил Виталий Шевченко.

Все переработанные отходы разрушения «имеют следующую жизнь», говорит директор коммунального предприятия. Все сырье, которое удалось получить после переработки, далее используется для нужд города. Например, его забирают коммунальные предприятия «Николаевоблтеплоэнерго» и «Николаевводоканал», которым нужно устранить разрытия после проведенных ремонтных работ. На площадке мы встретили работников облтеплоэнерго, которые приехали за сырьем.

Переработанные отходы разрушений также использует «ЭЛУ Автодорог» для ремонта дорог в Николаеве, но только ямочного и текущего.

«Если мы покупаем новый щебень, например, то у него есть определенная рыночная цена. Я не знаю, какая она сейчас, потому что мы его не покупали уже давно. Но для нас это все равно в два-три раза дешевле, чем покупать его», — сказал Виталий Шевченко.

Одним из последних примеров в «ЕЛУ Автодорог» назвали участок дороги через гаражные кооперативы, как ехать с улицы Индустриальной в сторону микрорайона Намыв. Там предприятие выполнило только ямочный ремонт дороги, используя переработанный строительный мусор.

«Если делать нормальную дорогу, то это будет стоить там 50-60 миллионов гривен со всеми проектами, водоотведениями, с нормальным асфальтированием, тротуарами, освещением. Но мы просто подсыпали, и это стоило несколько тысяч гривен», — добавил Виталий Шевченко.

Выполнять капитальный ремонт из переработанных отходов разрушений пока «ЭЛУ автодорог» не может, поскольку для этого нужно получить специальную сертификацию на это переработанное сырье. Это дорогостоящий процесс, говорит Виталий Шевченко.

«Сертификация нужна только для того, чтобы делать капитальный ремонт. А если это, например, подсыпка дорог, то это не нужно. Сертификацию нужно делать именно на каждую кучу переработанных материалов. Поэтому это нелогично и это очень дорого. Один сертификат стоит 12,5 тысячи гривен. То есть его нужно взять, отправить в Киев. Там в лаборатории это все делают и присылают ответ. То есть ну это нелогично. Если нужно использовать там 15-20 или 100 тонн этого камня, он столько не стоит. То есть это нецелесообразный вопрос, потому что ну он даже не будет лежать в основе капитальных ремонтов», — заверил он.

Чем грозит экологии накопление строительного мусора?

Ситуация с накоплением строительного мусора — опасна для окружающей среды, ведь такой строительный мусор отличается от «классического», рассказал в комментарии «НикВести» ранее председатель правления Ассоциации предприятий в сфере обращения с опасными отходами, эколог-практик Кирилл Косоуров. К такому сырью относится не только бетон и арматура, но и куча бытовых вещей и электрических приборов, что затрудняет его повторное использование.

Эксперт отмечает, что часть отходов содержит токсичные вещества, которые загрязняют воздух, почву и подземные воды. Например, асбест, из которого в советское время изготавливали шифер, — относится к категории опасных материалов. «В таком случае негативное воздействие на окружающую среду умножается в разы», — добавляет Кирилл Косоуров.

Отходы от разрушений становятся опасными с момента своего образования, сообщил он: «Вот прилетела ракета, возник пожар и продукты горения уже попадают в атмосферу. Далее образуется и лежит мусор, его вымывают осадки и все это попадает в почву, а со временем — в водоносные горизонты».

«Самое эффективное, что может сейчас происходить — это разбор завалов на месте, их сортировка и измельчение. При измельчении на месте объемы этих отходов уменьшаются в 5-8 раз. Соответственно, нужно меньше транспорта для того, чтобы его вывезти», — рассказал Кирилл Косоуров.

Завод переработал менее 1% от всех отходов разрушений в Николаеве

Всего на сегодняшний день в Николаеве накопилось уже 4,6 миллиона тонн отходов от разрушений. Из них завод переработал 6,4 тысячи тонн, сообщили в Департаменте жилищно-коммунального хозяйства городского совета на информационный запрос «НикВести». Фактически завод переработал примерно 0,14% от общего количества отходов.

«Большое количество демонтированных объектов было в 2023-2024 годах, а фактически наша площадка заработала только в 2025 году. Действительно очень большие объемы. Но нужно понимать, что не все это бетон. Очень много составляющих: стекло, дерево, бетон, железо», — сказал в комментарии «НикВести» первый заместитель директора Департамента ЖКХ Игорь Набатов.

В «ЭЛУ Автодорог» объяснили, что завод перерабатывает все, что привозит им город после демонтажа зданий.

«Мы только перерабатываем то, что нам привозят, но мы не являемся заказчиком этого, мы не являемся получателем средств за этот снос. То, что нам привозят, мы все перерабатываем», — пояснил директор предприятия Виталий Шевченко.

Общая способность завода перерабатывать отходы разрушений составляет 40-50 тысяч тонн в месяц, сказал он.

«Возможность переработки самого ресайклингового сырья у нас очень велика. Если сравнивать с другими городами, то я считаю, что она либо самая большая, либо в первой тройке. Фактически наша способность — перерабатывать до 40-50 тысяч тонн в месяц, именно сырья, которое можно переработать», — говорит Виталий Шевченко.

Фактически для того, чтобы переработать 4,6 миллиона тонн отходов от разрушений в Николаеве, заводу потребуется примерно 10 лет.

Однако сложность в том, что перед переработкой строительного мусора его нужно отсортировать, отмечает директор «ЭЛУ Автодорог» Виталий Шевченко. Этот процесс происходит вручную.

«Сортировка — это когда из кучи нужно отделить кирпич и бетон отдельно, металл отдельно, древесину отдельно, стекло отдельно, шифер, который содержит асбест, отдельно. Все это нужно вручную измерить дозиметром, посмотреть, что там нет превышения норм асбеста. Только после этого вручную оно сортируется и только потом идет на переработку», — пояснил Виталий Шевченко.

На заводе на сегодняшний день можно отсортировать максимум 10-15 тысяч тонн в месяц, говорит он. Однако при условии необходимого количества людей, которые будут заниматься этим процессом.

«Сейчас там работает всего три сортировщика, а нужно 40 человек, чтобы увеличить темпы до той мощности, которая есть в переработке. Это занимает очень много времени», — пояснил Виталий Шевченко.

Работа завода стоит 1 миллион гривен в месяц

На содержание площадки по переработке отходов разрушений за девять месяцев его работы из бюджета Николаева потратили 9,5 миллиона гривен, говорится в ответе Департамента жилищно-коммунального хозяйства городского совета на информационный запрос «НикВести». В среднем — это около 1 миллиона 55 тысяч гривен в месяц.

Сейчас завод не зарабатывает на сортировке, обработке, временном хранении переработанных отходов разрушений, сообщили в департаменте. Однако ранее там говорили о планах предоставлять услуги по переработке отходов разрушений для других общин. Им предлагали два варианта сотрудничества:

• полностью передавать отходы для переработки, платя меньшую цену;
• получать обратно переработанный материал, но такая опция дороже.

«На мой взгляд, для общин, которые находятся рядом с городом Николаевом, все же второй вариант будет логичным с точки зрения реализации постановления. Но это уже не их выбор, как говорится.

Мы обсуждали это с JICA, они поддержали. К сожалению, это платно для общин, потому что мы можем обеспечивать финансирование за счет города Николаева только по нашим отходам», — говорил ранее первый заместитель директора Департамента ЖКХ Игорь Набатов.

Директор коммунального предприятия «ЭЛУ Автодорог» Виталий Шевченко считает, что общины из соседних областей не будут перевозить на переработку собственные отходы разрушений, поскольку для них это нерентабельно. Такие переговоры уже были с общинами Херсонской и Днепропетровской областей.

«Мы уже вели такой диалог с несколькими общинами. Мы предлагали им доставлять мусор к нам на переработку. Но это все пока еще не решенный вопрос, потому что везти (отходы разрушений, — прим.) из других общин — дорого. То есть они понимают, что им невыгодно везти сюда, а потом еще и забирать. Поэтому другие общины пока к нам не довозят. Я считаю, что вряд ли они будут это делать. Но это я так считаю. Возможно, я ошибаюсь», — сказал Виталий Шевченко.

Несмотря на это, в Николаев обратились порт «Южный» и Константиновская община Николаевской области, которые хотят перерабатывать собственные отходы разрушений на николаевской площадке.

«Мы понимаем, что скорее всего очень большие объемы будут в порту «Южный». Константиновская община также имеет довольно большие объемы. Все упирается в то, что нам нужно формировать цену, сколько это будет стоить для этих общин», — сказал в комментарии «НикВести» первый заместитель директора Департамента ЖКХ Игорь Набатов.

Сейчас городские власти уже подготовили проект решения об установлении цены на такую услугу для общин, добавил он. Этот вопрос планируют вынести на рассмотрение исполнительного комитета 25 февраля.

«На сегодняшний день «ЭЛУ Автодорог» наконец подготовил соответствующий расчет, который уже проверил департамент экономического развития. На ближайшем исполкоме, я думаю 25 февраля, мы будем выносить на утверждение эту цену. Пока что мы утверждаем только ту цену, которая предусматривает переработку и возврат отходов от разрушений, которые были переработаны, непосредственно заказчику», — пояснил Игорь Набатов.

Николаев хочет производить брусчатку — на это нужно 30 млн грн

В дальнейшем переработанные отходы разрушений хотят использовать для изготовления брусчатки — эти планы ранее озвучил мэр Николаева Александр Сенкевич. Для этого, сказал он, при поддержке международных партнеров город собирается получить комплекс оборудования для производства бетона.

«Мы сможем собственными средствами изготавливать из строительного мусора строительные материалы. Их можно будет использовать для работы в городе. Наша цель в том числе создать условия для циркулярной экономики в Николаеве: когда мусор становится деньгами. И экономить средства города, например, для создания различных бетонных изделий. В том числе брусчатки, которая не будет закупаться, а будет производиться самим городом по минимальной цене», — пояснил Александр Сенкевич.

На это город ожидает получить от донора 30 миллионов гривен, сказал «НикВести» директор «ЭЛУ Автодорог». В бюджете города этих средств в этом году нет.

«Желание есть, ищем донора. Если доноры дадут деньги, то будем делать. В этом году бюджета нет для того, чтобы выделять эти средства из бюджета. Это примерно 30 миллионов гривен», — сказал Виталий Шевченко.

Кроме производства брусчатки, город также хочет построить асфальтный завод на базе площадки по переработке строительного мусора. Об этом сообщил городской голова Александр Сенкевич на брифинге в январе 2026 года. Город уже сформировал перечень необходимого оборудования и описание бизнес-процессов и находится на стадии поиска доноров.

Николаев получил современную площадку с техникой и поддержкой международных партнеров. Переработанные отходы уже используют для ремонта дорог и коммунальных работ — фактически руины получают вторую жизнь.

Впрочем, пока масштабы переработки не соизмеримы с объемами разрушений: из 4,6 миллиона тонн отходов завод переработал лишь 0,14%. Городские власти заявляют, что завод способен перерабатывать до 50 тысяч тонн отходов в месяц. Однако этот показатель теряет смысл, когда максимальная способность по сортировке этих отходов составляет до 15 тысяч тонн в месяц. Однако на сегодняшний день завод не имеет этих мощностей из-за нехватки людей, которые должны вручную перебирать отходы разрушений, которые затем отправляют на переработку.

Сможет ли город нарастить темпы и превратить переработку в системный инструмент восстановления — зависит от организации процесса и кадровых ресурсов, за что отвечает городская власть.

Юлия Бойченко, «НикВести»