«Город на волне»: как Николаев возрождает и популяризирует парусный спорт и яхтинг

Яхты возле 8 причала в Николаеве. Фото: архив «НикВести»

Николаев всегда был городом воды и судостроения. Его история тесно связана с кораблями и парусным спортом: еще с XIX века здесь строили большие суда, а яхт-клуб стал центром городской культуры и традиций. Сегодня город делает ставку на развитие личного судоходства и яхтинга - от детских тренировок до восстановления причальных сооружений и слипов для катеров и яхт.

Как Николаев восстанавливает и популяризирует парусный спорт, развивает личное судоходство и яхтинг подробнее в статье «НикВести».

Николаев и вода: история и новые возможности

Реклама

Николаев имеет огромный потенциал именно благодаря своим водным просторам, отмечает Валерий Ветров, представитель экспертно-общественного совета при горисполкоме. Он подчеркивает, что развитие малых судов и яхтинга открывает городу новые возможности: создание условий для безопасного спуска на воду, организация сервиса и обслуживания катеров и яхт, а также развитие детского спорта.

Он сравнил ситуацию с Детройтом в США, где когда-то работали крупные автомобильные заводы, а после их упадка город столкнулся с экономическими проблемами. Валерий Ветров отметил, что Николаев оказался в аналогичной ситуации, но в отличие от Детройта, город сохранил свои водные ресурсы, которые стали основой для новых проектов.

- Николаев всегда ассоциировался с большими кораблями. Благодаря своему удобному водному расположению здесь исторически были корабелы, работали крупные заводы, кораблестроительный университет - люди учились, работали и становились специалистами своего дела. К сожалению, эта страница истории ушла в небытие. История города во многом напоминает Детройт: там когда-то существовали четыре крупных автомобильных завода - General Motors, Chrysler, Ford. И все население было связано с автомобильной промышленностью. В конце концов они тоже пришли в упадок по другим причинам. У нас было так же: большинство людей работали на заводах, и мы оказались в похожей ситуации, - говорит Валерий Ветров.

Поэтому идея развития маломерного судоходства появилась у него еще в 2013 году после поездки во Флориду, где он увидел, как работает индустрия яхтинга и ремонта небольших судов.

- Увидел в какой ситуации оказалась наша база стоянки судов, как развивается яхтинг, детский яхтинг. Тогда я объединил всех представителей водной отрасли, мы несколько лет обсуждали, каким образом сделать эту концепцию, - рассказал Валерий Ветров.

Концепция развития рек и яхтинга

В 2019 году депутаты городского совета поддержали подготовленную вместе со специалистами Концепцию развития рек и маломерного судоходства на 2019-2030 годы. Документ определяет стратегические направления развития речной инфраструктуры, яхтенного туризма и маломерного судоходства в городе.

- Какие основные положения концепции? Прежде всего это создание условий для того, чтобы развивался наш яхтинг. Яхтинг - это наша визитка города. И нужно создать условия, чтобы к нам приезжали. У нас нет моря, но яхтинг, тихая вода - это, собственно, всегда у нас, ну, как бы, всегда мы были лидерами в этом вопросе. У нас самый старый яхт-клуб, - рассказал Валерий Ветров.

Поэтому основная цель концепции - создать условия для развития личного яхтинга и парусного спорта. Особое внимание уделяется сервису и обслуживанию судов: в город должны приезжать владельцы катеров и яхт, чтобы ремонтировать и обслуживать свой транспорт, используя услуги местных мастеров.

- Следующая идея концепции - развитие инфраструктуры отдыха и развлечений. До войны на нижней Набережной в центре Николаева люди могли прийти и покататься на катере. В частности компания «Артель» начала организовывать прокат судов для населения, и это привлекло много людей - как местных, так и из других городов. Благодаря этому инфраструктура отдыха и развлечений начала активно развиваться. Если бы не война, развитие продолжилось бы еще активнее. Это еще одно направление, которое стоит использовать, - отмечает Валерий Ветров.

Особое внимание Валерий Ветров уделил водным перевозкам в городе. Он считает, что Николаев окружен водами, и это нужно использовать для организации маршрутов между районами города. Например, люди из Корабельного района или Намыва могли бы добираться до центра на воде за десять минут. Также планируется развитие лодочных кооперативов и станций, где местные жители смогут отдыхать, ловить рыбу и участвовать в фестивалях, подобно практике в Нарве (Эстония).

- Город полностью окружен водами. Даже в Европе, где рек меньше, их активно используют для перевозок. У нас такого практически никогда не было. Идея заключается в том, чтобы люди из всех районов и микрорайонов могли передвигаться не только автобусами или автомобилями, но и водой. Например, из Корабельного района в центр или с Намыва в центр. Планируется создание водных маршрутов, которые будут дополнять наземный транспорт: от нижней Набережной до Намыва - всего 7 минут на скоростном судне. В перспективе, согласно заложенному плану, мосты, как Аляудский, будут подняты, чтобы обеспечить полный проход. Это позволит жителям Ракетной Рощи и Соляных пользоваться водными маршрутами так же удобно, как троллейбусами. Это еще одно направление развития городской инфраструктуры, - говорит Валерий Ветров.

Регата «Паруса Ротари», которая прошла в Николаеве ко Дню города. Фото: «НикВести»

Еще одним направлением концепции является обеспечение доступа населения к собственным катерам, лодкам и яхтам. Валерий Ветров пояснил, что это похоже на развитие велодвижения: люди должны иметь возможность покупать транспорт для воды и пользоваться им в повседневной жизни. Для этого необходимо восстанавливать водную инфраструктуру и создавать надлежащие условия для стоянки и обслуживания судов.

- Так же, как в концепции развития велодвижения мы создаем условия для пользования велосипедами, нужно обеспечить возможность для людей приобрести лодки, катера или яхты. Для этого необходимо восстановить и развить водную инфраструктуру. Много лет она приходила в упадок: часть баз передали ошибочно детским спортивным школам, и тренеры и спортсмены не занимались большим водным транспортом. Так что это еще одна важная составляющая будущей концепции развития города. Сегодня мы работаем над тем, чтобы в соответствии с законодательством разделить базы стоянки и вкладывать средства в развитие водной инфраструктуры. Цель - создать максимально комфортные условия для захода яхт и катеров и их обслуживания в нашем городе - отметил он.

По словам представителя водной отрасли и экспертно-общественного совета при горисполкоме, яхтсмены проводят на воде около четырех месяцев в году, остальное время обслуживая свой транспорт. Из-за опасности пользования морем в Одессе после войны из-за неполного разминирования, город видит возможность привлечь владельцев катеров и яхт в Николаев. Это позволит водному транспорту стоять и обслуживаться в городе, создавая рабочие места и стимулируя развитие инфраструктуры.

- Наша стратегия заключается в том, чтобы максимально использовать наши конкурентные преимущества, связанные с водой, для развития города. Этим направлением занимаются и представители водной отрасли, и экспертно-общественный совет при горисполкоме. Несмотря на войну мы прилагаем значительные усилия, чтобы вода была доступной для всех. Уже год действует приказ об открытой навигации. Конечно, есть определенные ограничения, но в целом вы видите: трамвайщики возят людей, дети тренируются. Раньше им приходилось ехать куда-то в Болгарию и ночевать в палатках на Тилигуле, а теперь они развиваются здесь, дома. К счастью, год прошел без проблем, и мы полноценно пользуемся водными ресурсами, - дополняет Валерий Ветров.

Инфраструктура будущего: слипы, марины, «Аквапорт»

Активное движение на воде имеет символическое значение для Николаева: яхты на воде воспринимаются как знак возрождения города и моральной поддержки для людей в сложный период.

При этом, в городе есть проблема со слипами - специальными бетонными спусками для катеров и яхт. Ранее таких объектов в городе не было, и доступ к воде был ограничен. Теперь в разных районах Николаева планируется установка таких слипов, которые позволят легко спускать суда на воду. Они будут обустроены за средства городского бюджета.

- Раньше в Николаеве их не было: людям приходилось ехать в другой конец города, чтобы спустить лодку. Первый слип уже спроектирован у «Велама», второй рассматривают на Намыве, согласовывая с экологическими службами. Это бетонные плиты с площадкой для транспорта, где можно оставить авто и спустить лодку в воду, - рассказывает Валерий Ветров.

Еще один масштабный проект - «Аквапорт» на нижней набережной. По словам Валерия Ветрова, он предусматривает строительство двух марин: для глубоководных судов и для малоглубинных катеров. Проект позволит предоставлять сервисные услуги, обслуживать различные виды водного транспорта и создать водно-развлекательную инфраструктуру, которой нет в других городах Украины.

Проект аквапорта из презентации «One works». Фото: скриншот

Валерий Ветров отметил, что из-за войны и оттока рабочей силы сегодня не хватает специалистов для обслуживания судов - ремонта моторов, покраски, базовых технических операций. Поэтому сейчас организуется сотрудничество с учебными заведениями и водными компаниями, чтобы готовить новых специалистов. Параллельно ведется работа с законодательством, чтобы нормативные документы не создавали дополнительных барьеров для развития водной сферы.

Разделение полномочий в яхтинге Николаева: новое коммунальное предприятие

В Николаеве в прошлом году на рассмотрение депутатов был вынесен проект создания коммунального предприятия «Николаевский муниципальный яхт-клуб». Его задачей должно было стать обслуживание причальных сооружений, ремонт и сервис маломерных судов, а также предоставление услуг по аренде яхт и организации пассажирских перевозок.

Проект предусматривал четкое разделение функций между существующими детско-юношескими спортивными школами «Атлант» и «Олимп», которые оставались ответственными за тренерскую деятельность и обучение детей, и вновь созданным предприятием, которое должно было заниматься техническим обслуживанием причалов, обеспечением стоянок, организацией спуска и подъема судов, ремонтом и сервисным обслуживанием, а также предоставлением аренды и пассажирских перевозок.

По словам Валерия Ветрова, представителя экспертно-общественного совета при горисполкоме, ранее ситуация была непрозрачной и неэффективной. Ранее базы стоянок содержали заводы, но после их закрытия никто не занимался их обслуживанием, и функции перевели на детские спортивные школы.

- Законодательство запрещает школам предоставлять платные услуги по базированию и обслуживанию водного транспорта, поэтому фактически они оказались в неестественной роли. Проблема возникла из-за того, что раньше базы содержали заводы, а когда они перестали работать, никто не занимался их обслуживанием. На этих базах - яхт-клубах, водных станциях и стоянках - существовали детские спортивные школы. Яхтсмены постепенно приводили детей и развивали эти школы. Однако люди, которые принимали решения в органах власти, не понимали ситуацию и переложили ответственность на спортивные школы. По своей специфике они не могли этим заниматься. Закон о внутреннем водном транспорте четко определяет, что предоставление услуг и базирование водного транспорта - платная деятельность, которой спортивные школы законодательно не уполномочены заниматься. Чтобы проще понять: это все равно, что детский сад должен был бы отвечать за стоянку автомобилей - его функции совсем другие. То же самое произошло и здесь, - рассказал он.

Новое предприятие должно было обеспечить полный спектр услуг для маломерного флота, включая организацию регат и крейсерских плаваний, обслуживание причалов, базирование судов, ремонт и сервис, а также создание условий для безопасного выхода на воду и возвращения.

Как показывает опыт других городов, отсутствие современной водной инфраструктуры привело к упадку отрасли маломерного судоходства. По данным Регистра судоходства, количество зарегистрированных водных транспортных средств в Николаеве снизилось с 5 000 единиц в 1990 году до 300 сегодня.

Территория спортивной школы «Атлант». Фото: соцсети

Он также отмечал, что на территории школ «Атлант» и «Олимп» находятся причальные сооружения в критическом состоянии, которые нуждаются в ремонте и срочном обслуживании.

В прошлом году депутаты не поддержали его, но Валерий Ветров подтвердил, что в этом году документы снова готовятся для повторного вынесения на рассмотрение сессии.

- Сейчас идет разделение: предприятие «Таймсет» будет обслуживать яхты, катера и лодки, а детские школы сосредоточатся на обучении детей. Они находятся на одной территории, но выполняют разные функции. Одно юридическое лицо отвечает за обучение, другое - за предоставление парковочных мест и сервисные услуги для водного транспорта, - пояснил Валерий Ветров.

Парусный спорт как ДНК Николаева

В городе работают две детско-юношеские школы по парусному спорту - областной яхт-клуб и спортивная школа «Атлант». Они обеспечивают подготовку детей и молодежи к участию во всеукраинских и международных соревнованиях и продолжают морские традиции города. Юрий Журавлев, директор детско-юношеской спортивной школы по парусному спорту, убежден: «Паруса - это часть ДНК Николаева. Это не просто спорт, это культура, традиция и даже философия жизни».

Уже более века николаевские спортсмены открывают сезон 2 мая. Каждая регата имеет свою историю и символику: Кубок Макарова с 1991 года проводят на День Независимости Украины, экологическая регата приурочена ко Дню Конституции. Ежегодно в яхт-клубе подводят итоги сезона - лучших спортсменов награждают по результатам соревнований.

Регата «Паруса Ротари», которая прошла в Николаеве. Фото: «НикВести»

В этом году уже состоялась всеукраинская регата «Паруса Николаевщины». На середину октября планируют закрытие спортивного сезона, а неделей позже - завершение крейсерских гонок. В то же время в 2025 году школа уже успела провести три чемпионата Украины.

- Кроме того, у нас проводится много крейсерских регат: Кубок Макарова, регата «Паруса Ротари» - в этом году она состоялась уже в двенадцатый раз. Каждая приурочена к определенному празднику: экологическая регата проводится на День Конституции Украины, Кубок Макарова - на День Независимости, - рассказывает Юрий Журавлев.

Есть и более неформальные традиции. Например, новую лодку всегда «обливают» шампанским. Или - ежегодный концерт «Песни старого яхт-клуба», которое объединяет несколько поколений яхтсменов.

- Раньше до войны мы каждый год проводили вечера песен старого яхт-клуба. Парусный спорт у нас не оторван от общества. Это не только о тренировках или чемпионатах, это о сообществе, которое живет этим, - рассказывает Юрий Журавлев.

Сегодня в николаевской школе парусного спорта занимается почти 200 детей. Обучение бесплатное - родители не платят ни за тренировки, ни за доступ к лодкам.

- Занятия по парусному спорту для детей бесплатные. Парусный спорт - королевский вид спорта в мире, и при большем финансировании он стал бы еще популярнее в нашем городе. Для развития нужны инвестиции в спортивный инвентарь: лодки, паруса, такелаж. Если мы хотим, чтобы город и область представляли спортсменов на Олимпийских играх, детей нужно готовить с детства. После начала войны многие дети и переселенцы возвращаются. Раньше в школе было 280 учеников, сейчас статистически их будет более 200, - говорит Юрий Журавлев.

Впрочем, проблемы с материальной базой остаются. Лодки не хватает: иногда на одну лодку садятся сразу несколько детей, тогда как для качественной подготовки каждый спортсмен должен тренироваться отдельно. Последний раз олимпийские лодки закупали еще в 2004 году.

Несмотря на это, школа воспитывает чемпионов Украины. В классах «Оптимист», «Кадет», ILCA-4 николаевцы регулярно входят в число сильнейших.

- Результаты есть только тогда, когда ребенок имеет возможность тренироваться системно. Мы стараемся создавать эти условия даже в сложные времена, - объясняет Юрий Журавлев.

Яхтсмен на тренировочной лодке в Николаеве. Фото: Суспільне Миколаїв

Вызов войны и восстановление яхт-клуба

Полномасштабное вторжение России в 2022 году стало ударом и для парусного спорта. Сначала тренировки полностью запретили из соображений безопасности. Дети, которые выехали за границу, тренировались там, а те, кто остался, вынуждены были ждать. Здание яхт-клуба пострадало от обстрелов: был разрушен эллинг, выбиты окна.

- После обстрелов повреждены многие окна в исторических зданиях школы, поэтому мы заменили их с учетом архитектурной ценности. Также разрушенный металлический эллинг возле гостиницы восстановили: новый эллинг позволяет хранить лодки безопасно. Установили освещение на мостах и главном здании, отремонтировали электросеть после подтоплений, сделали спуски для лодок. На ремонт планировали потратить 4,2 миллиона гривен, - рассказал в комментарии « НикВести» первый заместитель председателя Николаевской ОГА Георгий Решетилов.

Но уже в 2023 году тренировки возобновили в области, а затем - и в самой акватории Николаева после разминирования ГСЧС.

- В 2024 году были паузы из-за дроновых атак или учений, но в конце 2024-го воду снова открыли. В 2025-м мы спокойно тренируемся, и благодаря этому выросли результаты спортсменов, - рассказывает Юрий Журавлев.

Также благодаря международным партнерам школа получила новый микроавтобус Mercedes для перевозки детей, а также небольшой грузовик Hyundai для уборки территории и технических работ. Благотворители передали катер для судейства и яхту для тренировок, а общественная организация «Новая Волна» предоставила буи для проведения чемпионатов.

По словам Георгия Решетилова школе системно предоставляется финансирование: покрываются расходы на чемпионаты, медали, грамоты, спортивная одежда для лучших спортсменов, а также переданы генераторы и палатка на 200 квадратных метров для размещения участников во время соревнований. В планах на ближайшее будущее - восстановление летних раздевалок для детей и тренерской.

- Область помогает финансированием: проживание, питание, горючее для доставки материальной базы. Управление молодежи и спорта финансирует сборную области - благодаря этому школа имеет возможность больше планировать выезды и учебно-тренировочные сборы, - добавляет директор СДЮШОР «Областной яхт-клуб» Юрий Журавлев.

Причалы для яхт на территории николаевского яхт-клуба. Фото: «НикВести»

Директор школы добавляет проблем с причальной инфраструктурой в целом нет, однако все же постепенно обновлять это необходимо.

- В конце года всегда смотрим, какие остаются средства, и покупаем снаряжение. В прошлом году приобрели три паруса, в этом году тоже хочу что-то купить, - сказал он.

Тренеры детско-юношеской спортивной школы активно привлекают новых воспитанников: они ходят по школам, делают объявления, размещают баннеры, а также поддерживают страницу клуба в Facebook, где насчитывается около трех тысяч подписчиков. Именно там публикуют рекламу и анонсы соревнований. Если в 2023-2024 годах ощущалась нехватка детей и приходилось делать дополнительные наборы, звонить родителям и знакомым, то сейчас ситуация кардинально другая - детей больше, чем нужно, а тренеры полностью загружены.

В школе сегодня тренируют четверо специалистов, двое из них - в возрасте за 55, остальные - помоложе, 35-40 лет.

- В 2022 году был полный запрет тренировок. Никто не занимался. Дети, которые уехали за границу, там выступали и показывали результаты. У нас школа фактически не работала, но тренеры получали зарплаты. Мы занимались восстановлением материальной базы, приводили в порядок помещения, - скажет Юрий Журавлев.

На территории клуба хранится большинство государственных яхт, хотя есть и частные. Государственные суда содержатся собственными силами. По календарному плану необходимо участвовать как минимум в трех соревнованиях. Опытные капитаны формируют экипажи, приглашая туда молодежь, чтобы передать ей свои знания. Это своеобразная традиция - воспитывать следующее поколение спортсменов. До полномасштабной войны на крейсерских яхтах устраивали даже парусные походы.

По словам Юрия Журавлева, сегодня часто случается так: в клуб приходит человек, который хочет попробовать себя в яхтинге. Его знакомят с капитаном, которому не хватает членов экипажа. Новичок помогает содержать судно - покупает краску, болты, клей, а взамен участвует в регатах. Через год такой ученик уже может самостоятельно управлять парусами.

- Человека знакомят с капитаном, у которого не хватает людей в команде. Новичок помогает содержать яхту - купить краску, болты, клей - и выходит на регаты. Через год такой ученик уже может самостоятельно управлять парусами, разбирается, где стаксель, где грот, где мачта. У меня есть пример: один человек, пришедший новичком, за год стал профессиональным баковым, - сказал Юрий Журавлев.

Яхтсмены на лодках в Южном Буге. Николаев. Фото: Суспільне Миколаїв

«Город на волне» как символ

Парусный спорт в Николаеве является частью культурной идентичности города. Здесь когда-то строили корабли, из которых выросла и яхтенная традиция. По словам Юрия Журавлева большую роль сыграл и Черноморский судостроительный завод - многие его работники занимались яхтингом, завод покупал суда, которые можно увидеть на воде и сегодня. Подобную поддержку оказывал и завод «61 коммунара».

По мнению директора школы, чтобы парусный спорт стал ближе к николаевцам, надо сделать его более доступным. Для этого нужны специальные учебные лодки для начинающих.

- Так эти лодки медленнее, комфортнее, подходят для того, чтобы людей заинтересовать. Конечно, не бесплатно. Кто хочет научиться, тот придет. Но нужна областная программа для взрослых новичков. Потому что если посадить человека сразу на спортивную лодку - будет мокро, неудобно, быстро, резко, и он ничего не поймет. А на учебной лодке это было бы доступнее,- добавляет Юрий Журавлев.

Парусный спорт в Николаеве сохраняет значение не только как спортивная дисциплина, но и как важная составляющая городского сообщества. Восстановление инфраструктуры, развитие детских школ и появление новых проектов постепенно возвращают городу его водные традиции. Несмотря на сложные условия, яхтинг снова становится доступным для детей и взрослых и открывает перспективы для туризма и местной экономики.

Алина Квитко, НикВести